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我國五金軸承鑄造業(yè)逐漸向高端化邁進(jìn)

2014-09-26
    國內(nèi)軸承產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著高端裝備國產(chǎn)化的重要使命,軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃,以項目和出口兩駕馬車?yán)瓌訃鴥?nèi)模具業(yè)的發(fā)展的方針。

  隨著軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化,軌道交通等各個領(lǐng)域的發(fā)展,我國軸承鑄造行業(yè)水平明顯提升。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部前進(jìn)的同時積極開拓新興市場,甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)。

  根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》,到2012年我國將建成42條高鐵客運(yùn)專線,總里程將超過1.3萬公里,這對動車組將形成800列的新增需求,到2020年我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里,為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。

  未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調(diào)查發(fā)現(xiàn),作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承領(lǐng)域,卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。軸承是國家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件,目前轎車、高鐵、風(fēng)電、精密機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋,長期依靠進(jìn)口。由于我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上,強(qiáng)力拉動了軸承的進(jìn)口。如在高速鐵路的大發(fā)展中,時速200公里以上的動車組用軸承全部為進(jìn)口,國內(nèi)目前能滿足只是160公里左右的機(jī)車軸承。

  雖然少部份國內(nèi)企業(yè)可以制造業(yè)時速200公里級別的動車軸承,但相關(guān)采購部門還是會采用進(jìn)口部件,我國高端軸承領(lǐng)域前景堪憂。

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